la kyosho tf-5 e'l'unico modello da gara elettrico a cardano della casa giapponese. la scatola del kit e' molto piccola...e questo è un vantaggio per la spedizione che non avra' costi eccessivi.
le istruzioni (rigorosamente in inglese/giapponese) sono abbastanza curate, molto simili a quelle tamiya (anche se tamiya rimane un filo piu' semplice). quello che stupisce è che solo in un paio di passaggi si suggerisce di lubrificare-ingrassare le parti in movimento. le buste sono chiuse in parte in base ai vari passaggi di montaggio...ovviamente nel giro di un'ora vi ritroverete con tutte le buste aperte vanificando in parte questa metodologia di stoccaggio.
le viti in dotazione sono a brugola esagonale (vengono fornite tre chiavi esagonali gia' nella scatola) brunite molto dure e precise. rispetto alle viti a stelle queste sono piu' facili e precise nel montaggio garantendo risultati migliori. se volete su ebay esiste un kit 3racing con quelle in titanio...ma ricordate il titanio è più leggero dell'acciaio ma piu' vulnerabile e tenero rispetto all'acciaio.
le plastiche rinforzate in carbonio sono ottime...ma come al solito per la plastica il loro punto debole rimane la filettatura...esterma attenzione quando avvitate...mai stringere troppo. in caso di smontaggio consiglio prima di rimettere nella sede filettata la vite di oliarla un filo in modo da farla scorrere meglio nella filettatura. appena si sente forza interromepere il serraggio.
le scatole dei differenziali hanno due semigusci in plastica rinforzata in fibra...questo garantisce una sigillatura pressoche' totale alla cassa (non per niente proviene dal buggy zx-5 il progetto) ma differisce dalla concorrenza che solitamente usa banchini in ergal magari meno sigillanti...ma più comodi per la manutenzione ordinaria e quella straordinaria (pulizia ingranaggi dei differenziali). inoltre con i banchini in ergal si ha la filettatura piu' resistente.
il kit ha lo scatto libero anteriore (si può trasformare in palo rigido) e il differenziale a sfere posteriore.
attenzione...perche' erroneamente sul sito kyosho la descrizione dice che nel kit il diff anteriore puo' essere sia scatto libero che a sfere...questo non e' vero...perche' per la trasformazione bisogna compare dei pezzi supplementari. in ogni caso le casse differenziali essendo uguali possono ospitare i diff-anteriori-posteriori indifferentemente...quindi volendo per driftare si potrebbe optare per il palo rigido posteriore e per l'anteriore a sfere senza comperare ulteriori pezzi.
prima nota dolente del kit sono i bicchierini (in plastica) del differenziale a sfere posteriore. mi sembra ridicolo che un modello del genere adatto a motori ultrpotenti abbia un componente così critico in un materiale del genere. c'è da dire che la plastica è molto dura e di grosso spessore...ma visto il motore in mia dotazione (novak 6.5) la scelta e' stata obbligatoria ...upgarde ai bicchierini in alu anodizzato rosso della kyosho (30 euro circa il loro costo).
per completare la resistenza della trasmissione posteriore...upgrade anche dei portamozzi posteriori sempre in ergal rosso della kyosho trovati in giappone sempre a circa 25 euro.
un'altro punto dolente era il supporto corona in plastica che faceva lavorare la corona in malo modo...sostituita con l'upgarde in alluminio mi sono garantito maggiore resistenza e migliore precisione nello scoorrimento della trasmissione... aproposito...ma possibile che le case modellistiche non producano dei carter di protezione per l'accoppiamento pignone corona...magari in lexan trasparentecosì non pesa ? se li ci finisce un granello con il motore a pieni giri sai che danni ?. sulla mia tamiya buggy df-03 c'era un intelligente carter di protezione.
il telaio in carbonio e' ottimo e ben tagliato (parliamo di kyosho...non certo dell'ultima arrivata). lasciate perdere ad usare il cianoacrilico sui bordi per evitare scalfiture...sono stronzate da maniaci...l'unica cosa e' che i bordi sono abbastanza taglienti (ma non tanto da farsi male). vero punto di forza del kit sono gli ammortizzatori...veramente al top secondo me per precisione, risposta, resistenza.
attenzione ai trascinatori originali che sono da 4mm di spessore...con alcuni cerchi questi sono troppo stretti e andranno messi quelli tamiya da 6mm...per esempio con i cerchi che vedete in foto li ho dovuti sostituire con dei tamiya 6mm.
dal punto di vista telaistico comunque su questi livelli (telaio carbonio-ergal-fibra rinforzata) tutti i modelli si assomigliano molto, e tutti garantiscono prestazioni elevate. quello che differenzia la tf-5 e' la derivazione di alcuni elementi dal fuoristrada zx-5.
anche le colonnette anteriori sono da touring puro e quindi molto corte...questo potrebbe comportare problemi su certe scocche.

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AAAAAA il maiuscoloooooooo

per il resto ottima recensione

editato

aggiungo parte della recensione che nel primo post non ero riuscito a postare

scusate il maiuscolo.

attualmente con gli hop-up montati il telaio+esc+motore+batteria pesa 1350 grammi.
a breve sostituiro' il gruppo sterzo anteriore (c-hub e portamozzi) con dei pezzi della pmracing in ergal 7075 (allumino strutturale di derivazione aronautica)...quindi se in futuro ci inconteremo in pista...ricordatevolo...la mia tf-5 è corrazzata per eventuali sportellate ).
rimango soddisfatto della scelta...a parte per alcuni particolari che ho prontamente sostituito e che secondo me visto il prezzo di acquisto potevano essere benissimo gia' di serie.
la macchina e' regolabile in tutto e per tutto...per la gioia di noi smanettoni meccanici in scala ridotta...purtoppo per assettare bene questi modelli vi dovete munire di attrezzature specifiche per il set-up. con motori sotto le 15 spire se non viene fatto un buon setup...la macchina risultera' troppo nervoa e sbilanciata...ma come nelle macchine vere sta qui il vero vantaggio di una macchina performante...cioè la possibilita' di cambiare stile in base a piccoli cambiamenti...ovviamente poi bisogna saperele guidare.
inutile dire che per il drifting questo modello e' un po' sprecato...proprio per questo ho preso una motorizzazione da touring (classe sport) in modo da poterla sfruttare anche in piste da touring. per usarla in drifting mi bastera' sostituire le gomme e regolare l'epa del radiocomando al 60% in modo da avere un motore depotenzito ma con lo stick sempre nella sua regolare escursione.

per qualsiasi domanda su questo telaio contattatemi senza problemi

Fabio "fdpdesign"

usa ultraedit.... che ti porta in minuscolo testi in maiuscolo tramite una delle sue funzioni... o o qualsiasi altro metodo, ma non mettere testi in maiuscolo

ok grazie...spero ch questo post abbia un pò di seguito...essendo il mio telaio poco diffuso e recensito su internet

Allego particolari che monterò del gruppo sterzo in ergal 7075 C-HUB e fuselli anteriori

Fabio

particolare del Novak GTB con cavi tagliati a misura e deans montati

Fabio

qui si possono vedere i due modelli TF-5 a confronto...la cardano e la IPER sportiva stallion a cinghia