Dopo aver ricevuto finalmente le cinghie, questa è la "bestiolina"...

su quel pilastro ci sono ancora gli sticker di davide !

bel lavoro otto !!! ora lavora solo sull'assetto

ottimo lavoro!!

il tuo stile di uso di sterzo e motore è molto simile al mio (usandoli praticamente insieme)

compliments!

Stò facendo un pò di prove di Camber, perchè a causa del Caster molto elevato, non sento più la necessità di averne così tanto...
Dietro sono ancora a 0° ma forse metterò 2/3° perchè il cemento è molto abrasivo e la "scivolata" del posteriore non è uniforme. Parte bene, ma poi quando si rallenta, quasi saltella...

Quello che mi intrippa tantissimo, è la percorrenza delle curve molto ampie: intraverso davvero tanto (nel video si capisce, solo per le curve a Dx...), dando un sacco di sterzo. E la macchina, è molto bilanciata e facile da portare. Nel lentissimo, è bella quanto nel veloce.

Ho ancora qualche problema quando si passa, da parti lente, a quelle più veloci... Cioè quando riparti da una curva lenta e stretta, passi ad una media, e poi ti ritrovi nuovamente un'altra curva lenta e stretta... Forse devo abbassare il Timing del 9T, vorrei più precisione nel dare gas alle minime aperture...

Oggi devo finire la scocca, e ricomincio con le prove di Camber...

Per adesso, uso questo setting:

Divergenza Ant = 3°
Convergenza Post = +2°
Camber Ant = -10°
Camber Post = 0°
Caster = 17°
Luce Ant. = 4mm - Molle dure
Luce Post = 6mm - Molle medie

grande otto

porta la divergenza anteriore a zero per azzerare l'ackerman e vedrai che piacevolezza..

il problema dal lento al veloce al lento lo risolvi con un paio di spendolate in più

così come per le vere quando esci dal lento devi riacquistare veloità e per rimanere in drift puoi quindi:
_o continuare a spendolare
_o raddrizzare un pelino andando con poco angolo di derapata

L'Ackerman è a zero (a tutto sterzo..). Tengo aperta la convergenza, perchè mi dà un più di stabilità nelle accelerazioni violente...

Il problema delle curve, è caratteristico dello Scatto Ant. al quale, non mi abituerò mai al 100%... Non posso nascondere, che sono passato allo scatto SOLO perchè con due pali, ogni 10 giorni dovevo cambiare puleggia e cinghia Anteriore!

Oltretutto, era impossibile partire da fermo...

Però, con due pali, la RC è infinitamente più prevedibile... Specie su terreni gripposi, come il mio magazzino.

ma scusa come fai ad avere 0 ackerman se parti avendone 3 gradi?

L'Ackermann dipende dalla lunghezza dei rinvii di sterzo, dalla loro inclinazione (a tutto sterzo, si dovrebbero mettere paralleli tra loro, e trasversali alla RC), e dal parallelogramma di sterzo.

Variando questi parametri - soprattutto sulla lunghezza delle squadrette dei barilotti - puoi ottenere tutti gli angoli di Ackermann che vuoi!



Io addirittura, se metto le ruote Ant parallele, ho un Ackermann negativo (cioè, convergente). Per una regolazione veloce, basta "chiudere" le squadrette della foto, e l'Ackermann si apre un pò...

Io ho fatto 3 coppie di "squadrette" dei barilotti, di diverse lunghezze... Quelle della foto, sono quelle più lunghe. Ma li hai riconosciuti i tuoi Barilotti/Omocinetici?

cioè significa che hai calcolato ll'azzeramento dell' ackerman con 3 gradi di divergenza?


tranqui che la teoria è già assodata.

hai creato un "trapezio" anzichè il "parallelogramma" considerando i vertici in attacco dei barilotti ale C e attacco dei tiranti di sterzo ai parilotti.

non male come idea, ma ne vale la pena secondo te? benefici?

Si, l'ho dovuto fare "per forza"...



No... Ne ho considerati 3!

In giallo, il parallelogramma di sterzo, con i braccetti allungati in Carbonio...



In pratica, col parallelogramma di sterzo "standard" della Sprint2Drift, dovevo mettere i link dello sterzo al posto del dadino metallico (sul barilotto...) della foto. In questo modo, arrivavo a fare tutta la sterzata possibile, ma avevo un Ackermann pauroso... Allora ho provato a fare le squadrette dei barilotti, ma ovviamente appena allungavo le squadrette, perdevo gradi di sterzata (la distanza angolare cresce...).

Allora, ho deciso di tagliare la testa al toro, ed ho "allungato" anche il parallelogramma di sterzo: per dare più "corsa" a tutto il sistema. Mentre c'ero, ho fatto i calcoli per conservare un pò di divergenza, che a me fà sempre comodo.

Cmq, basta allentare il dadino, e chiudere le squadrette verso l'interno (ovviamente rifare il setting dei links di sterzo...), e l'Ackermann si apre di qualche grado, sia perchè il fulcro di del link ruotando, si è avvicinato al fulcro di rotazione della ruota, sia perchè il fulcro Links NON è più in asse con quello ruota - e a ruote sterzate i links non sono più così paralleli...

A parole è un casino da spiegare, ma vedendo lo Chassis, è facilmente intuibile...

my compliments!!!
io ridurrei il camber davanti e darei massimo 2 gradi dietro
poi la convergenza posteriore portala a +1 (tu stai a +2 -chiusa- non a -2 -che vuoldire aperta,divergenti-)

tutto chiarissimo Otto! compliments!

Ecco un'altro piccolo video della Bestiolina...


Quello in primo piano, è il "the David_Crawler's Pillar", ovviamente...

eddaiiii, ho perso il controllo

hai uno stile molto simile al mio dove un pò si lancia la macchina e la riprendi facendo lavorare molto lo scatto.
però dosa un pò prima come "lanciarla" in modo che non hai quei franenti di stallo

in ogni caso davvero complimenti!

Mitttttico David!!!!

Stile... Beh, adesso non esageriamo! Sono " O'zappatore" del Drift!

Cmq il video ha un suo perchè: se ci fai caso, nelle curve molto lente, la macchina è estremamente fluida... Però quando sono in accelerazione l'RC ha un attimo di instabilità. Secondo me, sono quelle dannate gomme cinesi simil-StreetJam... Proprio non ho capito come montarle! La macchina sembra un vibratore!

E gli "impuntamenti" che hai notato a bassissima velocità, IMHO sono dovuti al pavimento con molto Quarzo, quindi estremamente abrasivo + gomme montate at catzum... Che faccio? Cambero al Post?

no cambi gomme..
a me sembra proprio scivolino un pelo troppo

Avrei preferito una coltellata...