Comprare sterzi di quel tipo (enroute) è da pazzi perché se i fori dei pivot a telaio son diversi anche di un paio di mm il sistema a trapezio (sterzo di quel tipo) non si muove...
Raga, cercate sempre di ottimizzare ciò che avete con upgrade specifici o soluzioni artigianali low cost... Poi ognuno é libero di rischiare ciò che vuole..
Il concetto comunque per l'rwd è portare i punti di fissaggio dei link dello sterzo dei barilotti il piú avanti possibile (fin sopra il nraccetto anteriore) senza che nel movimento interferisca con la cassa differenziale o il braccetto stesso (quindi larghi) e che faccia davvero poco movimento rispetto alla corsa del servo: (poco movimento del servo = a tutta la corsa dei pivot di sterzo)

Su questo punto non concordo.
Inutile avere il servo ridotto al 30% perché lo sterzo "amplifica" la corsa in modo spropositato, serve solo a sforzare di più il servo e amplificare pure i giochi...per quanto possibile io cerco sempre di usare più corsa possibile del servo attaccandoci una squadretta corta, in questo modo il braccio di leva (inteso come insieme di leve dal servo fino alle ruote) è meno sfavorevole e sforza meno

Quoto theo, più corsa si usa più il servo è preciso e sforza meno

Quel punto é opinabile.... Ma tuttto il resto? Direi basta e avanza ad avvalorare la mia tesi

dalla mia domanda secondo un mio parere si è passato a ben altro però va be se qualcuno puo darmi qualche risposta

Sinceramente dalle risposte date si evince anche chiaramente quella per te