PS: si ma all'europeo se ne sono sempre fregati del realismo

Credimi che è peggio un auto col parckinson allo sterzo che quattro colonnette tagliate a filo scocca

mah,il flying è del tutto fattibile... io sulla S sotto al banco dei giudici lo facevo così il cambio,e non ero solo io (almeno altre 3-4 persone)

però boh,rendere obbligatori dei movimenti così delicati con un modellino 10 volte più piccolo di un'auto vera,su cui per giunta non ci metti nemmeno le chiappe è impensabile...

comunque il flying lo fanno tra la 1 e la 2 curva nel video, l'attacco è dato solo da un breve trasferimento (che tra l'altro fanno tagliando sul cordolo)

io ti dico SI' al mettere una penalità per chi non fa un attacco almeno decente e secondo realismo, ma ti dico NO al mettere obbligatorio un rettilineo su ogni pista per attaccare alla prima curva perchè si rischia la monotonia e tutt'altro che il realismo.

riassumendo io sono per
- -10 punti per chi non fa un buon attacco e guida conservativo
- +5 per chi fa un attacco degno di nota/ottimo e per chi fa uno scambio in flying
- dover spiegare le modalità di attacco nel briefing,sfatando il mito che se non fai il kiss l'attacco non è buono

siete d'accordo?

Siori io trovo un casino dare un voto soggettivissimo e sbaglaito a monte da parte della giuria che è quello del "se uno gira bene parte da 60 punti stile, se uno gira sufficiente parte da 30 etc etc"
Diamo un totalone che direi 60 (contro i 40 dei punteggi), da cui togliere queste opzioni:

a.Gravissimi -20
-testacoda (per ciascun testacoda)

b.Gravi -10
- Collisione con il bordo pista netta con modifica distinta della traiettoria (per ogni collisione)
- Mancato drift (curva in aderenza per ogni curva)
- Guida conservativa (mancato attacco*, guida eccessivamente lenta etc.)
-Mancato ingresso come richiesto al primo attacco (non eseguito in maniera sufficiente)

c. Medie -5
- Sbandata palesemente incontrollata (per ogni sbandata)
-Collisione bordo pista con leggera scomposizione percepibile (per ogni collisione)
-Mancato raccordo tra le curve (per ogni mancato flying)

E questi punti si vanno a sottrarre solo ai 60 (forse anche 70) senza andare a invadere quelli dei settori a terra (sotto i 60 non puoi andare e ti restano tutti quelli guadagnati coi settori)

Secondo me se si commette un testacoda, il punteggio si deve congelare in quell'istante.

11 PUNTEGGI IN QUALIFICA

I punteggi in qualifica (Tanso) verranno disposti e assegnati nel seguente modo:

- 40 Punti a terra ogni clipping point verrà caratterizzato da proprio un valore in punti,determinato dalla giuria ed esplicato nel briefing. La somma di tutti i clipping point è uguale a 40. Il punteggio del clipping point sarà assegnato al pilota nel momento in cui esso passerà con il muso o il posteriore dell'auto all'interno del settore segnato a terra.

- 60 Punti stile i punti stile verranno assegnati in modo crescente secondo i criteri espressi nel punto 10-1. In linea di massima verrà osservato il seguente schema:

0-10: insufficiente/appena sufficiente
10-20: sufficiente
20-30: buono
30-40: più che buono
40-50: distinto
50-60: ottimo

- Punti "BONUS" per comportamenti specifici richiesti dalla giuria durante il briefing. Ogni bonus vale 5 punti (es. attacco spettacolare, backward, flying etc.) vedi anche punto 1-9.

- Sottrazione (al punteggio totale) degli errori ogni errore sarà valutato -5 , -10 o -20 in base alla gravità e verrà sottratto al punteggio finale.
Sono considerati errori, per esempio:

a.Gravissimi -20
- Testacoda
- Crash "fatale" (ossia un crash che nella realtà avrebbe distrutto la macchina,ad esempio un sottosterzo in piena velocità contro le barriere)

b.Gravi -10
- Collisione con il bordo pista netta con modifica distinta della traiettoria (per ogni collisione)
- Mancato drift (curva in aderenza per ogni curva)
- Guida conservativa (guida eccessivamente lenta etc.)
-Mancato ingresso come richiesto al primo attacco (non eseguito in maniera sufficiente) *

c. Medie -5
- Sbandata palesemente incontrollata (per ogni sbandata)
-Collisione bordo pista con leggera scomposizione percepibile (per ogni collisione)
-Mancato raccordo tra le curve (per ogni mancato flying)


Si fa presente che ogni caso verrà preso in esame singolarmente dalla giuria.

*per mancato attacco NON SI INTENDE il mancare il kiss the wall o la backward entry in ingresso della prima curva (quello influenzerà l'attribuzione o la non attribuzione del +5 di bonus ) , BENSI' si intende un ingresso nella prima curva impostato in modo scorretto (ingresso di potenza dopo essere arrivati a macchina dritta etc.)

In caso di testacoda o "fatal crash" la manche terminerà subito dopo aver sottratto -20 al punteggio.

L'equazione finale sarà pertanto Stile + Clip a terra + Bonus eventuali - errori

Siori io trovo un casino dare un voto soggettivissimo e sbaglaito a monte da parte della giuria che è quello del "se uno gira bene parte da 60 punti stile, se uno gira sufficiente parte da 30 etc etc"
Diamo un totalone che direi 60 (contro i 40 dei punteggi), da cui togliere queste opzioni:

a.Gravissimi -20
-testacoda (per ciascun testacoda)

b.Gravi -10
- Collisione con il bordo pista netta con modifica distinta della traiettoria (per ogni collisione)
- Mancato drift (curva in aderenza per ogni curva)
- Guida conservativa (mancato attacco*, guida eccessivamente lenta etc.)
sulla guida eccessivamente lenta bisogna valutare bene se il problema sta nell'assetto o se è voluto, se fosse un problema di assetti diversi allora in quel caso i giudici devo intervenire in che modo? Mentre se è palesemente voluto, ed è questo quello che intendete allora ok.
-Mancato ingresso come richiesto al primo attacco (non eseguito in maniera sufficiente)

c. Medie -5
- Sbandata palesemente incontrollata (per ogni sbandata)
-Collisione bordo pista con leggera scomposizione percepibile (per ogni collisione)
-Mancato raccordo tra le curve (per ogni mancato flying)

E questi punti si vanno a sottrarre solo ai 60 (forse anche 70) senza andare a invadere quelli dei settori a terra (sotto i 60 non puoi andare e ti restano tutti quelli guadagnati coi settori)