Questa la mia configurazione attuale:
Il toe avanti sono riuscito a chiuderlo un pò (mi imbroglio sempre fra toe in e out) , cioè ho le ruote che puntano leggermente verso l'interno facendo una "V"
Avanti la campanatura è minore che dietro
E' un setup tutto strambo ma pare funzionare, la macchina si guida molto smooth. Fa quello che dico , va dove vuole. Ho aggiunto la batteria dietro perché fittava precisa, ho notato che con quei pochi grammi in più la macchina è più veloce (più grip?), il culo lo sento più pesante e sembra che tenda a spendolare di più ma in realtà va uguale come prima , nel complesso è migliorata.
Solo che oggi ho bruciato il servo di hobbyking, mentre driftavo sono rimaste le ruote bloccate in controsterzo, il fermo bloccato e in fumo. Puzzava di bruciato. Qualcuno sa dirmi il perchè? Caster esagerato? Limite max sul gyro? Devo interrompere le prove in attesa di un nuovo servo , adesso che stavo andando bene e mi stavo divertendo
Qualche volta devo organizzare, ho un amico col quale giro fisso lui ha anche una D3 ancora stock e gira in CS, stasera andiamo a provare...
(loro girano tutti in 4WD / CS). Visto che loro riesco a sopperire con la trazione integrale io sopperisco con l'ackermann invertito 
Pensavo fosse una cosa negativa (e forse su una touring lo è), ma ho visto molti giapponesi e asiatici usare questa configurazione (e anche qualcuno del forum), quindi forse questa soluzione un suo perché c'è l'ha. 
