Grazie mille caro

misure tiranti:
i due tiranti della convergenza misurano 34 mm circa, mentre il tirante centrale 53,5/54 mm circa
Le misure sono da considerarsi da centro foro a centro foro.

da centro foro a centro foro?

da centro foro a centro foro?[/quote]
credo di si altrimenti sarebbe troppo lungo il tirante in se

credo di si altrimenti sarebbe troppo lungo il tirante in se[/quote]

Si ho scordato di specificarlo. Ora modifico per i prossimi che leggeranno.

oggi monto l'elettronica, poi si inizia con i test

il sistema cinghia posteriore è stato migliorato rispetto alla d3?
nel senso,la d3 aveva quel tendicinghia brutto fissato al telaio che ogni 3x2 si smollava

guarda, onestamente non ricordo bene com'era il sistema della cinghia post della d3 (l'ho usata veramente poco e da gennaio praticamente giro solo con la OTA rwd) ma comunque qui non c'è necessità di tendicinghia perché, montando le pulegge di scatola, già con gli eccentrici riesci a regolare bene la tensione.
io l'ho regolata come da manuale e non da alcun problema. oltretutto ti danno direttamente la versione BANDO, quindi quella più rinforzata che dovrebbe garantire una durata superiore.

ho letto che molti che hanno comprato la versione AWD hanno avuto problemi con il tendicinghia di scatola perché dopo poche uscite si rompeva, e la 3racing se non sbaglio glielo sostituiva, ma come detto è un problem riscontrato sulle versioni AWD.

all'ora ieri sera è stato il primo test, inizialmente ero perplesso perchè proprio non andava in nessuna maniera ma poi meno male mi sono reso conto che il salva servo di scatola lavorava male e quindi l'ho sostituito con una squadretta Futaba.
con elpibe85 abbiamo fatto varie prove su entrambe le D4, io ha fine serata sono rimasto soddisfatto dei progressi fatti sul mio telaio (ancora da migliorare).

ho fatto il tirante dello sterzo, e come misure l'ho montato come l'originale


Sakura D4 by ValeXtreme


ValeXtreme VS Elpibe85


asseto del 25/09/15

ho notato che a entrambi le D4 vibra parecchio lo sterzo, penso sia dovuto alla posizione del gyro sul upper deck, la prossima uscita proverò a posizionarlo dietro al tirante dello sterzo sul telaio.

ieri serata di test come detto dal buon valeXtreme.
intanto per quanto riguarda la sterzata sembra che, con le impostazioni che ho postato qualche messaggio fa, si sia ridotto un po' il difetto che descrivevo (cioè che alla massima sterzata in curva, le ruote oltrepassavano il limite impostato dall'epa sulla radio, toccando il braccetto inferiore e facendo impuntare la macchina).

detto questo la macchina risultava sempre moooooolto sottosterzante, specialmente in rilascio .
poi mi è tornata in mente la foto della d4 di DOM che all'anteriore ha aggiunto peso.
quindi ho provato anch'io.
all'inizio avevo messo 50 gr sul bumper anteriore, la batteria da 4000 centrale trasversale e un centinaio di grammi al posteriore. con questa configurazione la macchina ha avuto un netto miglioramento, più stabile, meno sottosterzante in rilascio.
scaricata la 4000 e montata la 6600 la macchina è diventata incontrollabile. sovrasterzava dando gas e sottosterzava in rilascio. quindi ho messo altri 25 gr davanti e tolto i 100 grammi dietro. così la macchina è tornata quasi come quando avevo montato la 4000 (ma evidentemente la differenza di peso della batteria incideva ancora molto).
Poi è finita la serata, quindi non ho potuto fare altro.

Volevo avvisare che i pesi davanti li ho tolti, mentre ho lasciato quelli dietro con la batteria posteriore, ho ammorbidito l'anteriore e la macchina va di brutto. ho diminuito anche la sterzata perchè mi faceva impuntare. adesso ho il problema opposto rispetto l'fxx, cioè di trazione ne ho troppa. quindi ho alzato il timing ed abbassato l'epa del motore. va bene, ma comuque è parecchio aggressiva (da una parte mi piace, dall'altra no se ti trovi davanti in twin uno più lento)...siamo quasi ai livelli del cs

Piccolo aggiornamento sulla mia D4.
Con l'ultimo assetto impostato la situazione è notevolmente migliorata.
Adesso è solo un po' lenta nei cambi di direzione, ed ogni tanto le ruote vanno oltre il limite dell'epa, facendo toccare i cerchi sui braccetti inferiori e facendo di conseguenza impuntare la macchinina.

A questo punto riporto l'assetto che ho usato ieri su cemento e stamani su moquette.

Motore: Hobbywing Quickrun 10.5t
Regolatore: Hobbywing Justock 45A (che presto cambierò)
Esponenziale del motore ridotto dalla radio a -30%
Gyroscopio: MST LSD R.S. 2.0 al 60%, posizionato davanti subito dietro la barra filettata per regolare l'ackerman
Corona: 84t modulo 48
Pignone: 28t modulo 48
Rapporto Finale: 6.19
Servo: Turnigy 1250TG
Batteria: Nano tech 6600 in posizione centrale trasversale

- Anteriore -
Ammortizzatori: TFR con olio 200, piattelli 3 fori
Punti di Fissaggio: Buco più interno sul braccetto inferiore, quarto buco dall'esterno sulla torretta
Molle: 3racing di scatola morbide
Altezza da terra: 7mm
Camber: -8,5
Caster: di scatola
Convergenza: non ho il set-up a portata di mano, quindi l'unica cosa che posso fare è darvi le misure dei tiranti. Partiamo dal fatto che tutti i tiranti sono fissati come da istruzioni.
Per quanto riguarda il braccetto superiore, da centro foro a centro foro (prendendo in considerazione l'uniball sul barilotto e l'uniball sul lato interno della torretta ammo) ho misurato 43,34 mm
Il tirante della convergenza misura 33,52 mm
La barra centrale per la regolazione dell'ackerman misura 53,85 mm
Per quanto riguarda il braccetto inferiore, io ho allargato la carreggiata spessorando tra manina che regge il barilotto e il braccetto di 1,2 mm. (quindi ho allargato la carreggiata di 2,4 mm totali)
Tutto questo vi dovrebbe portare ad avere una convergenza aperta di almeno un paio di gradi.
Gomme: sia su cemento che su moquette mi sono trovato abbastanza bene con le MST FR-F Gold (su moquette ho provato anche le MST FR-F Silver ma con queste avevo un po' più sottosterzo).

- Posteriore -
Ammortizzatori: TRF scarichi (solo una goccia di olio per lubrificarli), piattelli 3 fori
Punti di fissaggio: Buco più interno sul braccetto inferiore, terzo buco dall'esterno sulla torretta
Molle: Yeah Racing morbide (con il pallino rosso, prestatemi da valextreme uscite nel kit ammo yeah racing da 60mm offroad)
Altezza da terra: 6 mm
Camber: -4
Convergenza: di scatola, comunque chiusa
Gomme: su cemento MST CS-R Red Dot, su moquette MST CS-R Siver dot

nessun peso aggiuntivo

Ciao
Dietro di scatola c'è il palo o il differenziale a satelliti?

Palo

Ottimo grazie

Ordinata anche io me

Considerando che non ho letto buone recensioni degli ammortizzatori di scatola, mi sai dire se son da 50 o 55 per ordinare di meglio?

Anche io sono in attesa di riceverla...

Onestamemte non lo so, non li ho nemmeno montati, ci ho montato direttamente i trf fluorine da 55.

Ottimo , ennesima dimostrazione di fiducia in quelli forniti dal kit

Avendo avuto la d3 in passato e avendo i trf in avanzo non c'ho pensato due volte a piazzarceli subito. Ho solo cambiato i cappuccetti e le ghiere rosa