come da titolo chiedevo, se era possibile convertire una team magic e4js in rwd?
ho provato già solo a togliere la cinghia anteriore, ma è inguidabile.. ci sono possibilità?

SI puo' fare tutto


Innanzitutto premetto che io avevo lo stesso modello base da drifting per iniziare che ha fatto un po' da nave scuola, tutto questo non molto tempo fa circa 2 annetti
Inizio subito a dirti che , ce ne sara' molto di lavoro da fare in quanto purtroppo la team magic di sterzata non ne ha , per cui dovrai trovare un nuovo sistema di sterzo, tempo fa mi pare di aver sentito si potesse montare quello della ota , o costruirne uno artigianale.
purtroppo l'Rwd e' sbocciato da poco qui e come avrai sicuramente letto o leggerai nelle varie sezioni , sono moltissime le modifiche che sono state fatte su telai che di base sono già ad un livello altissimo, proprio perchè ogni persona ha la propria sensibilità e modo di guidare.
Certamente togliere una cinghia rende solo la macchina inguidabile,già avere il motore posteriore potrebbe pero aiutarti nell'avere più trazione, ci vorrebbe anche un giroscopio , una combo brushless sensored,per una guida piu' pulita, che radio usi ? Dovresti inserire foto del telaio completo, dell'elettronica e della massima sterzata in modo che gli utenti ti possano aiutare con i loro consigli

Spero di essere stato d'aiuto

Mi interessa perchè ne ho una anch'io... cosa intendi con motore posteriore, il motore è già abbastanza dietro o andrebbe possibilemente spostato?

Ma è ragionevole iniziare il drift direttamente in rwd o è troppo complicato e quindi meglio partire in 4wd o in cs?

Per lo sterzo ho visto che è uscita anche una modifica della k-factory che dovrebbe farlo migliorare ma non so se ne serva ancora di più per girare in rwd.

ALLORA:
1-motore posteriore e' come lo ha di serie la macchina, che per un fatto di pesi e' un buon punto a favore per avere molta trazione

2-sarebbe bene imparare a girare in 4x4 e in cs, secondo me prima ,almeno hai una base di pratica che ti puo' aiutare per l'RWD.
E' piu difficile a mio avviso, ma si puo' partire benissimo da 0

3-Lo sterzo originale TM non consente gli angoli elevati se guardate i modelli nella sezione RWD , hanno moltissimo sterzo, io avevo preso la modifica ma non andava bene nemmeno per il CS, bisogna riprogettare uno sterzo con braccetti barilotti piu adatti ad angoli di sterzo elevati , con un akermann il piu possibile neutro

Bene per il motore, e sono d'accordo con te per l'rwd. Io per il momento cercherò di andar bene in cs e poi si vedrà.

Per i braccetti io ho già una modifica che aumenta la sterzata ma non so di preciso quanto. Com'è adesso già posso arrivare a toccare gli ammortizzatori con le ruote (la regolo io con l'epa del telecomando in modo che si fermi 2mm. prima di toccare) per fare di più mi sa che bisognerà effettuare qualche intervento più drastico o forse basta aumentare l'offset dei cerchi?

Io come componenti ho visto questi:

1) 503338 - Coppia semiassi AD ALTO ANGOLO DI STERZO x E4D ante 2011 by Team Magic. Garantiscono ben 48° di angolo di lavoro, quindi sono adatti a configurazioni countersteer su Team Magic E4D

2) 503336 - "C" di sterzo in nylon con 6° di caster e profilo ridotto per angolo di sterzo maggiorato sui modelli E4D pre-2011 by Team Magic

3) Braccetti anteriori inferiori in nylon per angolo di sterzo maggiorato su Team Magic E4D by T.Magic. 503337

Per me è un po' difficile capire quali possono essere utili su una E4JS o su una E4RS, in particolare le "C" (2) ed i braccetti (3) non capisco che differenza abbiano rispetto agli originali, a vista sembrano uguali.

Di ackermann ne ho poco, comunque ho trovato una modifica buona qui, eventualmente realizzabile in modo artigianale a costo zero: viewtopic.php?f=10&t=33912

Direi che i pezzo che hai elencato vanno benissimo e ti daranno una mano nell'assetto , io monterei una puleggia a scatto libero o uno scatto libero anteriore , se vai nella sezione cs troverai altre info interessanti

Nella foto lo sterzo non è molto ti consiglio di tenere un rapporto di cs basso attorno all'1.5

Quoto snowtek,per iniziare tieniti su un cs ratio 1,50/1,60 per lo sterzo della Tm,per lo sterzo io conosco molto poco il modello ma mi pare esista qualcosa della k/factor già pronto da montare idem come kit cs

esatto c'è anche il kit per spostare il motore anteriormente , io l'avevo convertita e non andava male , peccato per lo sterzo.

Vi ringrazio tutti per le info, vi faccio sapere appena faccio qualche progresso con il setup.

Grande

Le C sono più ampie, in modo da poter far ruotare di più il barilotto e sfruttare al meglio gli omocinetici da 48 gradi

I braccetti rispetto agli originali hanno 3 fori per gli ammo anziché 2 per poter spostare gli ammo più all'interno, inoltre hanno la possibilità di regolare leggermente il passo (3 mm) con le rondelle in dotazione ai braccetti.

Pe la modifica ackermann avevo provato anche io ma poi avevo abbandonato in quanto i giochi erano esagerati.
Ho montato la squadretta in alluminio per azzeramento ackermann della kfactory ed i giochi sono diminuiti molto.

In Cs secondo me può essere un'ottima macchina e il bilanciamento dei pesi gioca a favore anche dell'rwd per quanto riguarda lo sterzo si può provare tagliando la base della c e usando solo la parte inferiore mentre il tirante superiore si collega direttamente al barilotto senza passare dalla c

sicuramente non è un lavoro da artista e avrai un Po di gioco ma potrebbe funzionare al massimo hai buttato 5 euro di c in plastica

Mah, non so se mi arrischierò, e non so neanche se ho capito bene cosa tagliare

Però poi tanto le "C" dovrei cambiarle con quelle da 6 gradi (che ho già pronte a casa), se non ho capito male quelle a 6 gradi sono meglio per il drift ma non ho ancora capito perchè.
Mi sembra che fanno cambiare il caster, però se ricordo bene aumentare il caster tende a farla andare più dritta (più stabile in rettilineo e meno sterzo), non capisco come possa aiutare nel drift

No il caster fa in modo che l'asse su cui ruota il barilotto non sia perpendicolare al terreno bensì inclinato di ad esempio 6 10 14 gradi questo consente alla vettura di appoggiarsi nelle curve favorendo la stabilità e la percorrenza della curva stessa .
Per quello che riguarda il caster in RWD personalmente lo preferisco più vicino allo zero perché il mio telaio si impunta meno

Il caster rende la macchina stabile anche in rettilineo cmq, e fa in modo che la ruota verso il quale stai sterzando passi da una condizione di camber negativo a camber positivo appoggiando sulla parte esterna della gomma

Qualcuno sa dove sono disponibili omo 48 ° ??
Grazie