Salve.
Possiedo una White wolf R2 che monta di scatola un rapporto di CS di circa 1.46.
Qualcuno ha mai provato ad aumentare tale rapporto?
Se si, con quali modifiche alle pulegge...magari facendo il minimo "sforzo" !

NB: la disposizione delle pulegge è la seguente:
FRONT: 39/15
REAR: 18/32
SPUR GEAR 83 et PINION GEAR 28
Se qualcuno ha qualche consiglio da darmi è ben accetto!

Fatti un giretto nella sezione countersteer
viewforum.php?f=110
I primi topic in evidenza trattano proprio l'argomento del calcolo delle pulegge.

Grazie Venticello!
L'aiuto, però, di cui avevo bisogno, era proprio a livello tecnico pratico!: cioè quali pulegge/corone comprare poichè per la white wolf si trovano solo ricambi e non UP. Qualcosa si può adattare da altri telai: ad esempio, dalla OTA, il sistema sterzo, omocinetici e qualche piccola cosa. Probabilmente anche dalla Sakura e/o dalla Davil qualcos'altro ma non saprei.

Broadtech vende pulegge di varie dimensioni che dovrebbero adattarsi al palo e allo scatto della WW.
Sicuramente la 36T Tamiya dello scatto libero del TA05 (non del palo perché ha il foro centrale più piccolo) messa al posteriore ti aiuta ad aumentare un po' il CS.
Anche le pulegge in alluminio per la R31 (quelle con il grano, non con il perno passante) dovrebbero montare sull'alberino della WW dandoti maggiore flessibilità

Grazie Theo.
Vediamo cosa riesco a fare...

Sorry riguardavo ora il mio thread sulla WhiteWolf, la posteriore è già di serie da 32T quindi la 36T sarebbe inutile

Nessun problema.
La mia idea è quella di sostituire le pulegge centrali 15/18 (che sono incollate di scatola) con 2 di misure diverse di quelle che escono con la OTA opportunamente adattate all'alberino

Sì è una soluzione abbastanza semplice. Su R2Hobbies inoltre trovi una puleggia in alluminio da 28T che avevo usato anche io per il palo posteriore

Puleggia da 28 però implicherebbe la sostituzione della cinghia con una più piccola probabilmente....

Beh se contemporaneamente aumenti i denti della puleggia piccola, non più di tanto...

Per riutilizzare la stessa cinghia devi fare in modo che il numero dei denti delle pulegge sia sempre lo stesso. Considera che ogni dente sono 3mm di cinghia, fino a 1 dente +- te la cavi giocando con gli eccentrici senza cambiare cinghia, se vai oltre devi cambiarla o inventarti qualcosa con dei tendicighia aggiuntivi.

Grazie!
Vi terrò aggiornati!

Piccola premessa.
Avevo messo in vendita la mia amata Wolf per passare a qualcosa di diverso, quale una front motor e nello stesso tempo avere la possibilità di variare i rapporti di CS con "più facilità".
Ma poi ho deciso di tenerlo e di lavorarci su per aumentare il cs di scatola 1.46 .

Due sarebberoi modi per variare il cs a questo telaio: o modificare la puleggia montata sul palo rigido al posteriore o modificare l'accoppiata delle puleggine centrali.
Io mi sono indirizzato verso quest ultima scelta, in quanto sono riuscito a raccimolare da un amico due pulegge in plastica della ota, senza dover ordinare nulla.

Prima operazione è stata assemblare le due pulegge scelte, una 15T e una 20T, e studiare un modo per fissarle sul pulley shaft (alberino di rotazione delle pulegge).
Mentre quelle della wolf escono già assemblate ed hanno gli inserti (scavi) nel centro dove si posiziona il pin del pulley shaft, quelle della ota hanno ciascuna un foro passante e poi vanno incollate!



Presa la 15T ho eliminato l'eccedenza da un lato e l'ho incollata alla 20T facendo "rimanere" il foro passante della 20 al centro tra le due.


Successivamente ho montato il tutto sul telaio e aggiunto piccolo spessorino in plastica lato Spur gear.

C'è da dire che l'allineamento delle pulegge accoppiate rispetto alle cinghie non è perfetto come l'originale
ma in fase di rotazione sembrano che girino bene, senza generare bruschi rumori.

Successivamente ho spostato la posizione dei due tendicinghia, anteriore e posteriore.
Quello anteriore, posto in origine in basso al centro dei leverismo di sterzo, è stato riposizionato in modo fisso in alto al telaio, lato sx. (VEDI foto sopracitata)
Quello posteriore è stato spessorato per farlo lavorare più in basso e di contro spessorato pure l'upperdeck nei suoi 4 punti di aggangio al telaio con dei dadi, per evitare che tocchi la cinghia in fase di rotazione.


Con la configurazione attuale: 39/15 ant e 20/32 post si arriva ad un CS Ratio di 1.63!
Al momento non ho avuto modo di provare su pista la macchina ma spero che vada bene e di riuscire a guidarla
Se dovesse andare bene, la prova successiva sarà quella di salire ancora di cs

Interessante.... ma sicuro che regge?
Che colla hai usato?

Un tipo di Pattex, non istantanea!
Spero regga ma se non dovesse ho già in mente una soluzione

Mah, credo che trovare il corretto allineamento delle puleggie semplicemente incollandole sia impossibile.
Non penso poi che ti regga più di tanto un accrocchio fatto in quella maniera, corri il rischio di rovinare anche la cinghia e l'alberino, facendola girare storta.

Incollare le pulegge è stato solo il modo di tenerle unite tra di loro.
L'allineamento invece è il frutto della posizione vincolante che le pulegge assumono montate sulla pulley shaft; e cioè il fatto che l'alberino è dotato di un foro nel quale fa fatto passare il pin che regge le pulegge.

Come non detto....
Le puleggine incollate non hanno retto...
E mi sono messo subito a lavoro!
Stavolta le ho attaccate usando 4 viti molto piccole, sfruttando la scanalatura interna di una delle due pulegge.

Ecco come si presenta adesso l'allineamento!

Molto meglio rispetto a prima!

Avvitate, invece, sicuramente è un lavoro venuto parecchio meglio.
Più preciso, più robusto, e anche l'allineamento, si vede dalla foto, è migliore rispetto a prima

Oggi ho avuto modo di provarla sulla nostra pista casalinga in moquette e la trasmissione va liscia e non da problemi!
Devo solo riabituare il dito al nuovo rapporto di cs....!