ed eccomi qui pure io con la mod CS

maledetto posta due link.. rifai due foto con il macro e un pò di luce e fai sta guidina per la TC
a invorio magari risolviamo un paio di problemini e poi la famo li sul posto?

grande skizzofrenia

...e il numero sale.... piano ma sale!!!

orribili le colonnine blu
cmq bisogna intervenire ancora sullo sterzo...

grazie se il tempo regge questa sera ci sarà il test ufficiale e spero di riuscire a fare anche un video

per quanto le ho pagate (fregate a frenk) mi va benissimo ninuzzo

Vai a girare a rimini???

no no, giro a imola

allora? com'è andata?

tutto bene finchè non ho stallonato una t drift dal cerchio, poi ho messo le driftech e andava uno schifo

come hai fatto a stallonare una t-drift?! XD

se lo sapessi!! erano persino i cerchi pieni che son più grandi di 1.5mm di diametri rispetto al normale.. con le t drift è un periodo nero, 3 treni stallonati in tre mesi, e mi tocca ricomprarli..

cmq il set up nuovo è:

camber anteriore 10°
camber posteriore 5°
convergenza anteriore 0° (ma va?? )
posteriore 1°
caster 4° più 5mm nel pivot
drop anteriore 4
drop posteriore 4
ammortizzatori inclinati davanti e dietro (pimpi mi uccide )
precaricati di 3mm anteriore e posteriore

ma prova altre gomme no?

l'altra scelta ricadono sulle morbide (porcoD e superD), ma dove giro io al momento tengono troppo poi le t drift per il mio stile vanno bene, però le prossime le incollo

dopo invorio ecco il set up su asfalto:

camber anteriore 10°
camber posteriore 5°
convergenza anteriore 0°
posteriore 2°
caster 4° più 5mm nel pivot
drop anteriore 6
drop posteriore 6
ammortizzatori dritti davanti (piattello a 3 fori) e dietro (piattello a 3 fori)
precaricati di 3mm anteriore e posteriore
molle grigie hb (cod. #6543)
olio 300 hb anteriore
olio 150 hb posteriore
differenziale rallentato al 50%
altezza telaio da terra 4mm
scatto libero centrale
palo posteriore
barre anti rollio eliminate

Ma gli ammo sono regolabili??? Dalle foto non si capisce... Stò impazzendo per trovare un set decente Purple!

Ma con tutto questo Camber al post. non vanifichi molto del grip/spinta dato dal CS??? Come mai così poca convergenza al Post? La macchina è diversa dalla mia, però le scelte sono praticamente all'opposto di quanto si portrebbe pensare.

gli ammo sono regolabilissimi

la teoria è questa:
_il camber serve per far scivolare.. meno gomma a terra hai meno atrito e quindi resistenza allo scivolamento va la ruota.. si fa proporzionatamente al camber anteriore e allo stile di guida.
_Poca convergenza al posteriore è data dal fatto che la macchina resta più veloce. meno stabile ma sicuramente più veloce
_

1.95...
femminuccia

Ahhhh... Avevo scambiato 1,95 per 1,05!!!! Allora tutto torna! La differenza di coppia è minima tra Ant. e Post.!!! Quindi gli "serve" un retrotreno più scivoloso, che ottiene con molto Camber = poca superficie d'appogggio = poco grip.

Riguardo alla convergenza Post. cosa intendi "che la macchina resta più veloce"... Più veloce come velocità massima (utilizzabile), oppure più veloce nei cambi di direzione?
Ti faccio questa domanda, perchè la penso esattamente come te, ma quando ho provato a cambiare i portamozzi posteriori (molto chiusi: +6°), con quelli meno estremi (+2°), la macchina è diventata molto più stabile durante la sbandata, ma ben più lenta nei Piff-Paff (quando entri in sbandata a palla, molli il gas, e sfrutti il controsterzo per fare un pendolo veloce, per la successiva curva dall'altra parte). Inutile dire, che preferisco una macchina più nervosa

La macchina è, ovviamente, l'HPI Sprint2Drift...

Ti riporto che scrive Nino che lo spiega in maniera eccellente..
però io son partito da 3 gradi al posteriore (banchino o pivot come lo chiamano) e mi frenava troppo.. anche se dava tanta stabilità.. però diminuendo il camber al poteriore guadagni cmq in stabilità... anche lavorando sugli ammo.. per cui si può tranquilamente ridurre