Visto che in molti me lo chiedono riporto il calcolo fatto da Demi nella VDF che spiega molto bene come fare i conti.
qui riuscirete a capire che pulegge è meglio montare per raggiungere un determinato rapporto e che pignone e corona montare per arrivare a un rapporto ottimale (vicino a quello ottenuto da demi ricordando però che lui monta un 8,5 di motore.. se avete motori meno potenti cercate di allungare il rapporto un pelino, ma senza esagerare.. max di qualche dentino sul pignone)


Gear Ratio = corona/pignone
Rapporto CS ant = puleggia differenziale ant/puleggia centrale ant
Rapporto CS post = puleggia differenziale post/puleggia centrale post
Rapporto CS complessivo: rapporto cs ant/rapporto cs post

Internal Drive Ratio = Rapporto CS ant - Rapporto CS post
Countersteer Ratio = internal drive ratio / Rapporto CS post x 100

FInal Drive Ratio = Gear Ratio x Internal Drive Ratio



e qui l'esempio pratico




Consiglio a chi ha motori sensored da 10,5t in giù (8,5 etc etc) di stare con un final drive ratio intorno al 5 (non scendere sotto)
Mentre a chi ha un ezrun 9t o cmq con spiraggi più alti di stare un con final drive ratio più vicino al 6.

per il discorso "che pulegge montare" che vorrei fare a parte e qui il post searato, vi consiglio di scegliere un rapporto e di cercare di raggiungerlo velocizzando il meno possibile le ruote posteriori.. questo perchè rallenterete csìpiù l'anteriore non rischiando di sollecitare la meccanica per più di quanto è stata progettata..

in ogni caso il calcolo qui sopra tiene conto anche di questo, per cui non tiratevi troppe paturnie..

se siete esperti invece e siete in gradi di giocare con le pulegge senza variare il rapporto cs ma "rallentando" il posteriore fatelo che conviene

con questi calcoli fatti da demi girando su cemento ruvido tipo carta vetrata 300 e con curvoni veloci quindi con motore a manetta io con il 10,5t avevo sotto il sole cocente di uan domenica estiva il motore che era caldo ma non scottava dopo due batterie consecutive.. per cui signori possiamo dire che funziona.. anche perchè così ho un rapporto che sfrutta in maniera fantastica l'allungo del motore senza essere mai corto, anche su piste con lunghi rettilinei pensati per il touring

ottimo,fatto il calcolo e sono a 8,9 con un Orion 14T (o 13,nun me ricordo mai da quant'è quello nuovo,già ci ho messo anni a ricordarmi che quello della 4x4 era il 13T carbon ) quindi direi perfetto


PS: precisa che qua non è un rapporto "diretto" tra i giri del motore e i giri delle ruote e che quindi "funziona al contrario" ossia più è alto il numero e più è lungo

pimpi...questo è quello che mi dicevi domenica???

esatto andrea.

Grazie Pimpi ...mooolto molto utile ........ nel dubbio ho sempre copiato i setup dei Jap


....ora finalmente si ragiona

Pecora si ma con stile Finez ^^




e qui siam tutti pecoroni in fondo ^^

occhio a dì ste cose che se famo male

ah... quindi non è come di norma, che + alto è il numero e + sei corto?
è esattamente al contrario?
stavo infatti per dire... ma 5 non è troppo lungo?

no,perchè "di norma" il rapporto è giri motore ogni giro ruota,mentre qua è un po' più complesso

visto che io non voglio fare il pecorone... ma le cose voglio capirle
chi mi spiega questa?


facendo un paragone con un ipotetico mio final drive ration (6,000), il Final Drive Ratio di Pimpi rispetto al mio sarà più corto o + lungo del mio ? Mi pare di capire più corto secondo quello che dice erbestia, no?

Però nel ragionamento mi puzza qualcosa...
mettiamo un drive ratio più lungo di quello di Pimpi, ad esempio:

tutto il resto lo lasciamo inalterato, quindi:

per coerenza quindi questo valore è ancora più corto del 5.004 giusto?
ma noi abbiamo allungato il rapporto corona/pignone, com'è possibile sta cosa?

Facendo un altro ragionamento, viene fuori un'altra cosa strana, cioè dice il contrario di quello che ho detto finora:




da questa soluzione io cambio solamente il rapporto posteriore in questo modo:

1.2 (30/25) è più lungo di 1.45 (32/22) siete daccordo no? (ho messo rapporti a muzzo per notare una netta differenza tra i rapporti)
quindi il risultato finale sarà:

ecco, questo spiega la filosofia di erbestia e dei pecoroni, ma non spiega quella del post precedente, difatti noi abbiamo allungato il rapporto in entrambi i casi (1o caso rapporto corona/pigone, 2o caso rapporto pulegge post), ma nel primo caso il final drive ratio è sceso, nel secondo è salito...



spiegatemi un pò sta cosa

qui devi aspettare che torna demisan dalla polonia

a sto punto sono sbagliate le formule...
non può essere diversamente.

Scusa Nino ma mica ti seguo (e nemmeno quello che ha scritto el barto)...se tu passi da 120 a 100 di corona certo che allunghi e difatti il rapporto finale "medio" ti passa da 5,004 a 4,173, cos'è che non ti torna?

EDIT
Casomai il secondo esempio che hai fatto è un pò anomalo e rivedendolo mi sorge il dubbio che l'errore sia nel calcolare l'idr come sottrazione tra i valori di anteriore e posteriore, a naso mi sembra più corretto fare la semplice media aritmetica sommando i 2 valori e dividendo per due.

non mi torna perchè se metti un rapporto posteriore più lungo:

in teoria dovrebbe scendere sotto il 5,004, no? abbiamo allungato come prima il rapporto.... ma in modo differente...

e invece quel numero sale a 5.771

Avevo editato
Ripeto secondo me l'errore sta nel calcolo dell'IDR, se infatti facciamo la media anzichè la sottrazione:

(front + rear)/2 ->> (3.08+1.45)/2 = 2.265 internal drive ratio
IDR / rear 2.265/1.45= 1.56x100= 156% counter steer ratio
GR x IDR 3.07x2,265 = 6.95 final drive ratio

nell'altro caso, mette 1,2 al posto di 1,45 e quindi allungando:

(front + rear)/2 ->> (3.08 + 1.2)/2 = 2,14 internal drive ratio (+ lungo)
IDR / rear 2.14/1.45= 1.47x100= 147 counter steer ratio
GR x IDR 3.07x2,14 = 6.56 final drive ratio


Solo che con questi conti diminuisce la percentale di cs quando invece dovrebbe alzarsi (o almeno credo, non indica in soldoni la differenza di rotazione tra post. e ant.? nel senso, al 100% è 4wd, 150% significa che le ruote posteriori girano 1,5 volte più veloce delle ant., giusto?)

la supercazzola?
scusate... ma ci stava proprio

Ma chi se ne frega della percentuale.... Tanto il nostro rapporto lo calcoliamo fancendo rapporto ant/post
Però ora bisogna vedere se ste formule portano a qualcosa o sono solo una perdita di tempo