ragazzi a cosa serve cambiare il toe-in una RC ho visto che molti modelli professionali montano dei mozzi con toe-in di 1 o 2 gradi, mi domando è un modifica che serve solo in tenuta o anche nel drift è meglio apportare questa modifica?

non so che dirti ma sulla yokomo drift kit mi fa montare 0deg davanti e 3deg dietro

allora credo che questo sarà il mio prossimo aquisto...

infatti nella mia sono regolabili, il fatto è come si regolano [:p]

se riuscissi a capire quali sono le differenze nei due casi potrei vedere se è una miglioria o se è meglio così com'è, xkè esteticamente mi piace di più con le ruote dritte...

allora se non sbaglio il toe in è quello che ti permette di regolare la campanatura..su alcuni siti di singapore(sgdrifters) ben pochi nei loro set-up tengono la campanatura neutra..quindi direi che una differenza c'è!
comunque penso che sia meglio tenerla sempre in piuttosto che out..la ruota non lavora quasi mai nel senso di marcia nel drift ma piuttosto sulla spalla..quindi diminuendo la gradazione in negativo offro un opposizione al lavoro sulla spalla di una bella derapata!
correggetemi se sto dicendo un mucchio di %$&;:çç..
ciauz!!

ma il toe regola la convergenza posteriore non la campanatura, però mi domando sul dritto non ha più attrito? e in curva cè sempre una gomma che lavora di più sia in configurazione IN che in configurazione OUT ...no??

o accidenti mi sono confuso?scusa camber=convergenza toe=campanatura?oppure il contrario?comunque si si certo c'è una ruota con più carico..esempio giro a destra in derapata?ruote sinistre con più carico!
quindi se la campanatura è rivolta verso l'interno(negativa di uno du tre gradi al massimo)quando si presenta la siyuazione di carico la ruota si riallinea con l'asfalto!
tutto in linea teorica però..non posso cambiare niente io sulla mia..ma a breve mi ordino una bella tt01 d dal japan..cosi mi strippo con tutte ste cosette!!!

anzi guardando l'immagine di ebay che hai postato prima ti assicuro che è la campanatura..infatti mentre nel pezzo standard la campanatura è zero perche i buchi sotto e sopra sono illineati,in quell'immagine saranno non in linea di due gradi!
marchinos mi fido dei tuoi pareri quindi se dico ca###te dillo senza problemi!!
ciauz!!

no no io chiedevo xkè non ho mai capito a cosa serve il toe anche nella realtà, xkè da quello che ho sentito anche macchine vere da corsa hanno un toe negativo, ma nei modellini da competizione il toe mi sembra davvero esagerato... boh

La campanatura la regolate con i braccetti mentre la convergenza con queste basette che danno un angolo per la convergenza , correggetemi se sbajo

si è come dici tu xò volevo sapere la differenza in guidabilità (o cosa?) con un toe-in di 2°, 3° o 0°..

... vedo che qui c'é molta confusione sui "nomi" degli angoli caratteristici ...

... allora ...

... CAMBER o Campanatura è l'angolo che formano le ruote con la verticale dell'asfalto in senso longitudinale e può essere negativo (/---\), neutro (|---|) o positivo (\---/) ...

... TOE o convergenza è l'angolo che le ruote formano con la direzione di movimento e può essere positivo o aperto (\---/) neutro (|---|) o negativo o chiuso (/---\) ...

... Caster è l'angolo di inclinazione del "cannotto di sterzo" in pratica di quanto si inclina l'asse di sterzo rispetto alla verticale della ruota ...

... nei KIT "seri" Camber e TOE si regolano con i relativi tiranti dello sterzo ...

... il Caster di solito viene regolato tremite "piastrine calibrate" ...

... ci sono poi altre regolazioni da fare ma per adesso "giocate" con _Caster e TOE ...

ok xò le differenze tra i vari settaggi?? sulla mia car non è possibile regolare la convergenza posteriore se non comprando i vari mozzi nuovi, quindi volevo capire le differenze in guidabilità, prima di comprare i pezzi nuovi e magari non usarli xkè nel drift non serve la convergenza negativa...

Dimenticavo Benvenuto! [:D]

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Originally posted by marchinos</i>
<br />ok xò le differenze tra i vari settaggi?? sulla mia car non è possibile regolare la convergenza posteriore se non comprando i vari mozzi nuovi, quindi volevo capire le differenze in guidabilità, prima di comprare i pezzi nuovi e magari non usarli xkè nel drift non serve la convergenza negativa...
<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">
... guarda ... io ti consiglio di "lasciare stare" la regolazione al posteriore ...

...all'anteriore una convergenza positiva rende la macchina + "cattiva in ingresso" ma poco + scorbutica in rettilineo ...

... ovviamente il contrario fa il contrario ...[:D]

ieri rimontando la mia auto, ho verificato che il TOE al posteriore è regolabile 0° - 2,5° - 3,5° per ora la regolo a 3,5° vediamo come va

allora con il toe a 3,5° che differenze noti?