Dopo aver montato le T-Drift e risolto un paio di problemi (ovviamente grazie al forum xD) oggi ho fatto la prima uscita con le gomme nuove...ho driftato per la prima volta sul liscio, tutta un altra storia...ma venendo al sodo ho notato un paio di cose

1) con le T-drift i cambi di direzioni sono più lenti che con le type d, ma questo mi era gia stato detto

2) liscio e T-drift, essendo abituato ad asfalto e type d mi sembra che portino ad un sovrasterzo pooower xD devo controsterzare moooolto di più, con le type d era rarissimo controsterzare.

bene le mie domande ora sono

1) il cambio di direzione lento, ero stato avvisato di questa cosa con le T-Drift, ma c'è possibilità lavorando sul setup di diminuire questo problema?

2) sul liscio intraversa mooooolto di più, solo ho un problemino, se sono di traverso come mollo il gas la macchina si gira completa, che setup devo mettere per ridurre questo problema? si può ridurlo? che si intraversi in rilascio mi sta bene, ma così è esagerato, di traverso appena mollo sono girato

Ho modificato il camber, di 2° negativo, misurato con il goniometro, quindi ne ad occhio (alla cacchio) ne di precisione assoluta.
Ho la convergenza anteriore chiusa, mamma tamy l'ha messa così, si può regolare sulla tt-01d expert built pro??? leggendo topic trovati con il search se non erro leggevo che non si può modificare la convergenza, però i braccetti con la vite in mezzo simile a quella del camber c'è, solo non so come estrarre il braccetto dalla sferetta su cui sta, ho paura di romperlo.

Thanks

scatto libero centrale e ammorbidisci l'anteriore



Se molli completamente il gas è normale, se te lo fa non appena diminuisci un pò non è più normale e ci vuole una stretta al diff anteriore.



Aprila a 2° circa, comunque se è un TT01D deve avere i tiranti dello sterzo regolabili, non serve smontarli, basta agire con la chiavetta sul dado al centro del tirante.

Oook, stavo leggendo ieri qualcosa riguardo allo scatto libero, leggerò bene cosa sia e come fare perchè non ho idea ne di cosa sia ne di come si faccia...xD...ammorbidisci l'anteriori intendi gli ammo??
p.s devo poi anche bloccare il diff posteriore con la colla a caldo, è in programma




Si succede solo se mollo tutto, se diminuisco no




ci avevo pensato anch'io, ma l'arcano è che a differenza della regolazione del camber, tra i due pezzi di plastica della convergenza c'è solo il filetto di ferro, ma non c'è dado...

Allora sgancia la manina dall'uniball (non si rompre niente, tranquillo) e avvitala a mano.

Tiro fuori a forza insomma!! vabbuon thanksss...ci provo